面对中好意思智能化竞争，日系车企抱团取暖。

作家   |   Janson

剪辑   |   志豪

若本田和日产告捷并吞，宇宙第三大汽车集团或就此产生。

车东西 12 月 18 日音书，就在刚刚，据日经新闻和 NHK（日本放送协会）详细报谈，日本两家大型造车企业，本田和日产拟朝着计算并吞启动接洽，正就此伸开和谐。

▲日经新闻报谈本田、日产并吞

报谈指出，两边将探讨建树抓股公司，在将本田和日产置于旗下的同期，还将接头把三菱纳入其中。

要是告捷，新公司的年销量将冲破 800 万辆，成为仅次于丰田汽车和民众集团的宇宙第三大汽车公司。

▲日产汽车股价狂涨 20% 以上

受此音书影响，日产汽车股价开盘跳涨 20% 以上，截止发稿时，报价 417.6 元（约合东谈主民币 20.1 元），涨幅达 23.7%。

▲本田汽车股价小跌

比拟之下，本田汽车的股价则变化不大，截止发稿时报 1236.5 元（约合东谈主民币 59.2 元），小跌 3.66%。

▲日产、本田并吞新闻冲上第又名

这么的"炸裂"新闻也冲上了日本相关新闻网站的"热搜"，截止发稿时，如故稳居排名第一。

本文福利：本田日产参议并吞，日系车百年发展史上的紧要变革。共享证据《日系车百年发展史，到了该变革的时刻》，对话框回复【车东西 0728】下载证据。

01.

宇宙第三大车企或降生

传本田日产将并吞

据日经新闻报谈，本田与日产汽车行将启动业务整合接洽，权术建树控股公司，并将两家企业纳入旗下，改日还将接头吸纳三菱汽车。

报谈指出，这亦然面对好意思国特斯拉和中国电动汽车企业的竞争，传统汽车制造商正资寥若晨星史性的结构转型。

不错说，日本三大汽车厂商将蓄积技巧力量和计算资源，力图成为全球第三大汽车集团。

自 3 月以来，本田与日产便启动探讨配合事宜，并于 8 月开展全面业务配合，两边就车载软件及零部件的通用化进行了深刻协商。

三菱汽车也抒发了加入本田与日产定约、开展配合的意向。

不外，从相关官方渠谈的信息来看，回复的就显得有些"蒙胧"。

在 18 日的记者会上，本田社长三部敏宏示意："咱们正在有筹商包括配合在内的多样可能性，天然也在议论其他可能性，但当今莫得任何细倡导事项，也莫得官方晓谕的事实。要是有任何决定，咱们会实时示知。"

对于本田与日产汽车已启动就计算整合进行协商，并接头与三菱汽车工工业并吞的相关报谈，三家公司划分发表了评述，示意："这不是咱们公司发布的音书。各公司正在蓄积各自的上风，并就改日的配合进行多方面的有筹商，但当今莫得任何决定的事实。"

不错看出，环球当今还所以回复"酬酢辞令"为主，不思对外公布更多音书。

天然官方回复糊涂其辞，但是这两大日系车企一朝并吞的话，也将会对全球汽车花样产生影响，从销量角度来看，宇宙第三大车企或就此降生。

▲宇宙主要汽车集团销量名次榜（2023 年）

把柄各公司发布的贵府统计，在当下的全球汽车市集会，从 2023 年全年销量的情况来看，排名第一的老年老是年销 1123 万辆的丰田集团，其次即是年销 923 万辆的民众汽车集团。

日产看成三菱汽车的最大鼓动，要是这次并吞成功进行，按照本田、日产、三菱划分 398 万辆、337 万辆、78 万辆的销量来看，三家在改日的年销范围将达到 800 万辆以上，将超越当今的第三名，730 万辆的当代、起亚汽车集团，跃居宇宙第三。

02.

日产堕入计算逆境

本田正狂补智能化短板

跟着新造车竞争进入以智能化为代表的下半场，日本原土造车企业较着承压。

从 2024 年 1 月至 11 月的数据流露，本田在中国的销量为 74.04 万辆，同比着落了 30.7%，日产卖了 62.17 万辆，同比着落了 10.5%，不出丑出两家公司均堕入了热烈的市集竞争。

天然两边还莫得明确承认将要进行并吞的音书，但从当今的市集情况来看，本田和日产濒临的挑战齐不小。

其中日产濒临的挑战无疑更大一些，由于新车斥地速率逐步，日产未能实时推出市集需求日益增长的夹杂能源车型。

尽管日产在 2023 年达成了与法国雷诺再行挽回成本关系的指标，但范围带来的成本削减收尾正在松开。

当今，本田与日产预测近期将签署柔和备忘录（MOU），并细目控股公司的抓股比例等具体细节。

▲日经新闻此前对日产的减产、裁人报谈

受计算低迷的影响，日产于本年 11 月晓谕将全球产能削减 20%，并启动约 9000 东谈主的裁人权术，整正当子的制定近在面前。

日产似乎意志到，为了重振业务，有必要加深与本田的配合关系。

本田与日产除了在电动汽车中枢零部件和车载软件的通用化方面伸开配合外，还将加速电板供应的协同。

为晋升电板分娩才调，本田已干预巨资，并权术向日产供应车载电板，以减轻两边的职守。

比拟之下，本田的计算虽莫得日产那般严峻，但也濒临着一定的挑战。

尽管其在好意思国等地的销售增长，在上个月的中期财报中，本田在北好意思市集上委用 38.5 万辆，较旧年同期的 27.5 万辆大增 40%。

但是，在以中国为主的亚洲市集则成为本田独一委用下滑的市集，本年 7-9 月委用 44.6 万辆，较旧年同期的 51.1 万辆同比下滑 13%。

可见，在电动汽车转型加速的中国市集，由于与原土车企的竞争加重，本田的销量也出现着落，濒临与日产不异的逆境。

不错说，本田和日产当今的处境齐不太乐不雅，要是进行并吞，资源整合进一步发挥范围效应，梗概不错与特斯拉及中国企业进一步竞争。

03.

中好意思智能汽车强势冲击

NHK 锐评日本电车存在感低

日本媒体也对于日产、本田两家车企的并吞作念了专题解读。

NHK 评述东谈主士指出，这次并吞的主要配景可能还所以应酬中好意思新造车企业在智能化冲击上的影响。

仅从电车销量来看，比亚迪和特斯拉划分位居全球第一和第二，而日本制造商的市集存在感相对较低。

此外，在自动驾驶界限，好意思中新兴制造商及 IT 巨头等跨行业企业也在加速斥地。

跟着汽车电动化和自动驾驶技巧的高出，截止车辆功能的软件斥地的迫切性日益增强。这些研发需要多数的资金干预，即使是大型汽车制造商也会濒临雄伟的职守。

因此，计算整合的倡导是通过摊派多数投资，并蓄积各自的技巧，从而晋升竞争力。

▲中国汽车智能化被庸俗报谈

这次的评述是通过电视访谈的花样进行的，在视频短短 3 分钟中，一共出现了特斯拉 4S 店、Waymo Robotaxi、广州车展比亚迪夏的发布现场、方程豹豹 8 体验、百度 Apollo 萝卜快跑无东谈主车的无东谈主驾驶等 5 个画面。

其中描写中国的部份卓越了好意思国，可见在日本媒体眼中，中国汽车智能化崛起也被庸俗招供。

04.

结语：全球车市花样再生变？

看成日本造车"御三家"的其中两家，本田和日产的并吞无疑是日本车圈乃至全球车券的"重磅炸弹"，这也不错称得上是本年统共这个词汽车产业最大的挽回之一了。

当下，跟着全球车市的竞争加重，一方面，传统车企加速转换，戮力晋升产物力，另一方面，多个车企之间的抱团取暖也会成为不少车企应酬竞争的叮属之一。

跟着新造车智能化的不绝普及，传统车企的叮属也会有进一步的篡改。

像 Stellantis（2021 年，标致雪铁龙和菲亚特 · 克莱斯克集团并吞建树 Stellantis）这么传统车企抱团取暖的情况也会不绝增多。