正所谓“宁可坐在良马车里哭，也不坐在自行车上笑。”

这句被扫进时期垃圾堆里的热语，是良马等价于物资生活的坚实记号。

可如今坐在良马车里的东说念主哭的真的很伤心，哄不好的那种。

最近有个一又友在良马车主群里遭到了耻辱，他前两年赶好意思丽买的良马i3，那时落地接近30万，前几天有东说念主在群里轻捷飘的来了句15.9万就提车了，之后的话他再没听进去，千里默震耳欲聋。

这两年，莫得一个老BBA车主嘴角不扬起苦笑，隔段时辰传来的降价促销字字诛心，4S店跑路的音信更让东说念主心悸，仿佛今夜之间豪华车的颜面和里子都没了。

如今新动力的势头有多猛，地球东说念主都知说念，但豪华车阵营的底线在哪，仍旧是个谜。

打骨折的良马i3例必掀翻一阵抢购飞扬，可喧嚣之后的孤苦是躲不外的，献祭一款车型解不了现时的费力。

如今还挤破脑袋买BBA的东说念主，梗概率会被冷眼以对，可当15.9万的良马摆在咫尺，没东说念主能逃得过真香教养。

事情缘由于一张疯传的促销海报，泄漏地址为浙江嘉兴某良马4S店，良马i3限时福利价为15.9万元。

这个价钱，不光老良马车主哭了，思必蔚小理等新势力也哆嗦，还认为良马终于要亮出獠牙。

如今险些是打4折销售，看着若干有些不果然。

据第一财经音信，嘉兴良马4S店销售参谋人作念出答复，称“15.9万元是针对两台特价车，况兼优惠补贴仅限于浙江地区，目前也曾卖光了。除了这两台特价车外，良马i3末端优惠价钱与其他地区差未几。”

况兼这个场合的特立独行是标注一定代价的，如需要得志省内置换补贴和品牌置换补贴的要求，还需办理5年分期贷款。

可即便如斯，真爱粉照旧绷不住，因为这个口子一朝撕开，往后会有更多访佛情况出现，毕竟是否为特价车是其自我界说的。

同期让东说念主不禁疑心，良马的降价底线究竟在哪？

因为近一段时辰以来，以良马为首的BBA阵营降价早已不是什么隐秘，鄙俚等上热搜的“良马腰斩式大降价”、“17万开走良马”等词条看的东说念主眼花头晕。

况兼降价怒潮大多都是以i3和i5为首的良马电车，还紧记之前销售虚浮的那一句：“i3 35L梗概17万多，以前这价钱都不敢说，到店还能谈……”

之是以守不住底线，是因为销量逆境也曾胁迫到生涯基本盘。

11月6日，良马集团发布三季度财报。申报泄漏，受商场需求下滑等成分影响，公司营收、利润出现下滑。良马第三季度扫尾营收324.06亿欧元，同比下滑15.7%。利润为16.96亿欧元，同比下滑61%。

销量下滑，吸金能力下落的裂缝貌似也曾止不住了。

良马不是没思过主见，但在价钱战中反复扭捏评释了其抗争的境遇，思要“以价换量”似乎“赔了夫东说念主又折兵”，思要守护豪华底色只可眼睁睁看着销量走低。

何况当今需要研讨的不啻是一个豪华品牌应有要素，而是在新动力降价潮、性价比车型一轮接着一轮时，胁迫到的是生涯根基问题。

这是赢者通吃的规模，所谓由简入奢易 由奢入简难，手脚也曾的霸王，良马比谁都明晰被时期托举或摈弃的味说念。

良马的困窘，是如今豪车阵营在华商场唏嘘哀哉的缩影。

疾驰和奥迪的境遇雷同退却乐不雅，BBA已被按在了水面之下。

大开第三季度财报，疾驰和奥迪分裂扫尾营收345.28亿欧元和153.22亿欧元，同比分裂下滑6.7%和5.5%，疾驰的净利润和奥迪税后利润分裂同比下滑54%和77.52%。

原理很简便，错过了时期的风口。

这话怎么意会？

在昔日燃油车光辉的那段日子里，干系BBA的溢好意思之词，大多离不开精密康健的发动机、严谨塌实的作念工，以及百年来积淀的豪华底色。

可当电气化时期悄关联词至，在聚焦三电和智能化的汽车下半场，德系三巨头还千里浸在过往的发动机好意思梦中，大象回身来之不易。

一亩地等于给伺候成皇上，产值总会快速到达极限，一个工程师作念到100%精准时，顶峰和问题也就一同出现了。

雷军创业初期在金山彻头彻尾，公司上市时统统东说念主欢喜不已，可近邻的网易、腾讯等公司，只用短短几年上市，且市值一望谨慎。

是以他说：“创业需要少许点命运，需要对大势进行判断，但长期不要低估风口的进军性。”

雷同被风口困住的还有更豪华的保时捷，还紧记前段时辰高高登上热搜的#保时捷售价跌破40万#。

在合座销量欠佳的配景下，不少经销商启动对包括Macan在内的多款车型进行打折促销，祈求断臂求生。

诚然价钱是豪车终末一皆“脸面”，但在命悬一线眼前，一切大兴味兴味都站不住脚。

这与本次的良马i3降价兴味兴味重复，经销商配合各类政策偶尔放出最廉价杀招来迷惑耗尽者，因为它们是与品牌共生死的。

如前段时辰良马环球首家“5S”店文书闭店，紧接着天津最大奥迪4S店——天津永濠奥达跑路，正所谓“破巢之下，安有完卵”。

据中国汽车运动协会的统计，2020至2023年，国内有8000多家4S店退网。本年上半年，事迹亏本的经销商比例高达50.8%。

一个更可怕的事实是，经销商已无法充任车企转嫁资金压力的缓冲带，及临时仓库的变装。

这些都给豪车阵营敲响了警钟，互助伙伴不但失去了信心，还有朝着新动力倒戈的风险。

是以说，如今的诸多磨练莫得一条有毛糙空间，这些共同勉强成了传统豪车的时期大考。

其实接二连三的降价，诚然在公论层面换来了劈头盖脸的月旦，但这亦然良马断臂求生的一种策略。

从着力来看，前三季度的积聚销量统计，良马仍居德系三巨头之首，其中电动车型居功甚伟。

电动化转型愈加积极的良马收货了薪金，本年第三季度，良马集团的纯电动汽车委用量扫尾了 10.1% 的同比增长，委用量达到 103,440 辆。本年前三季度良马集团纯电动车累计销量同比增长19.1%达30万辆；其中，良马品牌纯电汽车委用26.62万辆，同比增长22.6%。

事实上，BBA阵营在电动化规模均启动大踏步前行。

如发达钞能力，BBA前三季度为电动化转型进入为174.46亿欧元（约合东说念主民币1348.45亿元）。

具体来看，良马加快推动干系新车型和自动驾驶功能，在本年10月的巴黎车展上，良马新世代X成见车，将于2025年启动投产。

同期，良马抛出了另一个弯说念超车的可能性，在9月5日，良马汽车文书，将于四年后（2028年）推出首款面向商场的量产氢燃料电板车（FCEV），这是继日本丰田、韩国当代后，又一家明确站队氢燃料电板技巧门路的一线车企。

在新动力利害滋长确当下，对于其发展的各类可能性依旧莫得闭幕，这是值得统统车企警惕的存在。

而奥迪则愈加径直，拿出了破釜成舟的勇气，根除四环车标，联接上汽推出新品牌：AUDI。

前段时辰还大手笔拿下郑钦文为代言东说念主，预示着其发力新动力的决心。

疾驰雷同作念好了“打抓久战”的准备，此前边对证疑专诚答复：“对电动化转型的将强决心不变，在策略上保抓聚焦，同期保抓纯真性，摄取必要智力抓续鼓动电动化转型。”

另一方面，BBA阵营高举降本增效指标，其中疾驰和奥迪较为“激进”，将摄取裁汰坐褥资本、裁汰东说念主员资本等举措，这亦然利润不断下滑的无奈之举。

不错确定的是，被时期困住的豪车阵营正在尽力挣脱桎梏，这场牌局依旧莫得罢了。

当今“豪华”不再被视为汽车的第一要义，让居品转头价值自己，将订价权涟漪至商场和耗尽者已成大趋势。

我们已历程了一眼车标下订单的时期足球外盘网站app官网，改日车企的比拼将会是方方面面、里里外外的品性与价值大战。