雷峰网《新智驾》独家获悉，广汽正在整合其里面的智驾自研团队。当天，波及广汽筹商院旗下 X Lab 的调治终于落地，92 名 X Lab 职工将划转至广汽筹商院内的智驾工夫部，下周一到岗。

据接近 X Lab 的知情东说念主士显现，划转职工大部分原在 X Lab 承担量产职责，资格这次调治，X Lab 仍保留中枢研发东说念主员，团队限度好像为 110 东说念主。

广汽的智驾自研体系由广汽筹商院智驾工夫部与 X Lab 两大团队构成，前者主要承担量产以及部分自研职责，后者则专攻纯视觉门道的自动驾驶全栈自研。

X Lab 耕种于 2022 岁首，由原滴滴高管、原爱驰汽车首席东说念主工智能官陈学文指示。本年 4 月，广汽负责发布了由 X Lab 自研的无图纯视觉智能驾驶工夫，独立下 2026 年量产搭载的计议。

" X Lab 作念的东西还是相比前沿，新工夫都跟上了。"一位 X Lab 前职工数月前曾向雷峰网《新智驾》评价。但同期，这位职工也提到，X Lab 的高层大多莫得资格过量产，对量产难度的预期不够，团队限度也不大，很难已毕 2026 年的策画。

X Lab 负责东说念主陈学文是学者成立，在加入滴滴与爱驰前曾先后在好意思国堪萨斯大学、韦恩州立大学规画机系任教，并获毕生素养。

在职工看来，X Lab 还需要一位统带工夫开导、能作念拍板有策画的 CTO，当今各个模块策画无法对皆、相互推诿，开导程度需要依靠由下至上来鼓吹。

另一方面，自动驾驶工夫门道出现了新飞扬，端到端大模子成为主流趋势，车企们纷繁上马端到端大模子。广汽筹商院也于本年 6 月引入前 Waymo 工夫东说念主才，发力自动驾驶端到端的研发。

据悉，该 Waymo 工夫东说念主才加入广汽筹商院后，广汽曾辩论过工夫门道的问题，并最终采用了端到端大模子。近期，X Lab 被传出将独处孵化的音讯，但为止当天，仍未有明确的有策画出炉。

跟着竞争愈发浓烈足球外盘网站app娱乐，车企越来越难同期撑捏一个以上智驾自研团队的生计，缩短、整合已是统统新动力行业的走向。